一名“汽车老兵”的新身份、新使命、新思考
2019-07-13

导读:吴建中表示,汽车制造业无论是过去的百年历史,还是未来智能网联的新趋势,只有持续加强我们的实业之根、制造之魂,才可以在更为复杂、长期的市场竞争中立于不败之地。


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吴建中是2002-2003年期间“中国民企造车热”的典型代表,吴潇又是在2014-2018年“中国造车新势力”运动中涌现出来的车企新锐,大乘汽车董事局主席与大乘汽车品牌创始人、董事长吴潇父子两代的造车创业史,串起了中国近二十年民企造车的甜酸苦辣。

2019年6月23日,在江苏常州金坛区举行的2019中国新能源汽车产业发展暨动力储能电池技术创新金坛茅山峰会的现场,许久未在公开场合演讲的吴建中发表了《“汽车老兵”的新身份、新使命、新思考》的主题演讲,引发了与会嘉宾的广泛关注。


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吴建中讲话全文详见演讲实录,以下为演讲全文(根据现场录音整理,已经本人审订。为方便阅读,特别加了小标。)


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以下为演讲实录:

    尊敬的各位领导、各位专家、各位同行、各位来宾,大家下午好!整个下午,干货满满。给我们很多新的讯息、新的思考、新的建议,我想值得在座的每一位企业家认真聆听、结合实际、积极尝试。我已经很久没有在行业的公开场合演讲啦。今天,我想结合自己三个不同的社会身份,向大家介绍一下金坛新能源汽车产业联合会的概况、分享一下大乘汽车在新领域的探索、谈两点对当下新能源汽车领域的忧虑。


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一、金坛智造 “四到”政府

先用第一个身份讲讲,我作为常州市金坛区新能源汽车产业联合会的创会会长,也是昨天上午刚刚经会员大会选举产生的。今年是大乘汽车项目团队正式签约入驻金坛五周年,我们从项目接触到项目签约用了20天;从产业基地开工建设到建成投产用了13个月的时间,政商携手创造了中国汽车建设史上的“金坛速度”。在过去完整的三个经营年份中,我们实现了连续三年产销规模超百亿、累计纳税超十亿、累计销售超二十万辆的良好开局。


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我们对金坛这片创业的热土有着一份特殊的情感,对地方领导给予大乘汽车的期许与嘱托也是非常重视。我们尤其对金坛“企业至上”理念、当好“店小二”、践行“不叫不到、随叫随到、说到做到、服务周到”的良好营商环境感同身受并受益良多,更加坚定了我们与已经在金坛、想要来金坛、以后来金坛的汽车行业同仁们共同做强、做大、做久“金坛智造”的决心与信心。利用今天这个机会,就先给大家推荐一下常州金坛区新能源汽车产业联合会。

从联合会成立的结果上看,我们这次是首次亮出了新能源汽车领域的“蚂蚁雄兵、金坛军团”。目前我们有入会企业112家、百亿注册资金规模、企业员工规模过万人;其中就有大乘汽车、中航锂电、北电爱思特、鹏辉锂电、贝特瑞、SKl隔膜等投资超亿元的企业12家,有半数企业的存续时间都超过五年,同时还有44家近五年内成立的初创公司;(图八)在这其中,涉及整车制造的1家,也就是我们大乘汽车,涉及到电池、电机、电控的27家,节能发动机、车身钣金件11家,还有车内饰、汽车零部件73家。


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联合会成立的目的而言,我们是要实现新能源汽车领域的“优势互补、产业抱团”。众所周知,目前是汽车行业的寒冬,我今天和孙(逢春)院士开玩笑,我说全行业都希望见到您,因为见到您就是“逢春”,是全行业都盼望的。今年美国制裁华为以及华为亮出的“备胎计划”,让越来越多的企业家明白,企业是无法脱离产业链独善其身的,汽车行业更被称为“足球类集体运动”,需要大家更加精诚携手、产业互补。尤其金坛有这么多新能源汽车关联企业能够聚集在一个区域,已经有了一定的“块状经济”聚合优势;并且在技术沟通对接、上下产业链联动、共性技术研发等方面具备非常好的地缘优势。我相信,更多的企业之间可以靠的更近、靠得更紧、互通有无、增强合作,在自己现有的供应链体系中,增加“金坛军团”的“备胎”储备。


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从联合会成立的目标来讲,我们是要实现新能源汽车领域的“各扬所长、五A社团”,我们联合会既有民企,也有国企;既有整车也有“三电”,还有不少智能网联的新锐企业;既有生产型企业,后续我们还要将中汽研常州研发创新基地等科研型单位吸纳入会,真正发挥不同入会企业的所长,增加学习、增加活动、增加黏度,争取把一个全新的产业社团打造成为新能源汽车产业聚心、聚力、聚智的一个五星级平台、5A级社团。


二、大乘智造 工匠精神

再用第二个身份讲讲,作为大乘汽车集团董事局主席,也是大乘汽车品牌创始人吴潇的父亲。利用今天这个机会也给大家概要介绍一下于2018年9月17日正式亮相的全新自主品牌——大乘汽车在发展路径上的主要特点。


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其一、“两代造车”背后的“工匠精神”

熟悉我的人可能知道,我是在十六年前的2003年进入整车制造领域的,那个阶段是中国民企造车最热闹的一个阶段。而在2018年前后,又是新势力造车风起云涌的阶段,吴潇也成为其中的一份子。父子两代人在不同的历史时期,参与到中国自主品牌造车的时代洪流中,也许未来回望,这样的父子接力创业在中国汽车行业并不多见。众所周知,民企的竞争优势是机制灵活,瓶颈是交棒风险。大乘汽车目前是中国民营车企中第一家顺利完成“创二代”交棒传承的车企,并且形成父子同台、分工协作、优势共享的民企交棒新模式,从而在企业决策机制领域保持了稳定性、持续性、一致性。汽车行业不是昙花一现的行业,也不是一蹴而就的行业,是需要持之以恒的行业,是需要工匠精神的行业。大乘汽车目前是“二级火箭”推进器构成,我这“第一级”要燃烧释放自己的能量,吴潇“第二级”也已经在央视广告中传递了“不犹豫、不退却”的信心与决心,我们也一起来看看这个视频(播放央视广告视频)。我希望,有更多独具慧眼的投资者、合作者能够看到大乘汽车“两代造车”、“工匠精神”的投资性、价值性。


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其二、“四个互动”背后的“生存法则”

汽车产业是一个受政策、技术、市场多方面交叉影响的产业,作为民营企业更是要注重稳健经营的底线。大乘汽车结合自身造车团队的丰富经验以及企业内外变量因素的评估,探索了一条“四轮驱动”的发展模式来抵御可能存在的经营风险。目前大乘汽车构建了“整车与核心零部件”,包含车身、发动机、新能源三电、智能网联等的互动发展,“节能汽车与新能源汽车”互动发展,“乘用车与商用车”互动发展,“国内市场与国外市场”互动发展的“四轮驱动”模式,既实现主业聚焦,又有效降低风险。既稳定现有市场,又跟随产业前沿。都说汽车行业已经进入行业整合、行业洗牌的前夜,在“剩者为王”才能“胜者为王”的时代里,顽强的活下来才能够分享到汽车产业深度变革的红利。


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其三、“三大导入”背后的“开门造车”

时代变化很快,对有着百年发展历程、有着庞大产业链条、有着行业发展惯性的汽车行业来讲,的确造成了很多不适应。正如付于武理事长最近所说, 汽车行业绝对不是升级,而是转移,新四化出现不只局限在传统汽车技术上,而是新生态和共享化,可以说产业革命到了一个新的时代。我们大乘汽车面对新的时代就在积极践行“开放造车、开门造车、开眼造车”。因此,大乘汽车一直在战略资源层面重点推进实施“三大导入”——利用互联网大数据,为销售更好地导入潜在精准客户;利用智能网联科技,为产品系列导入行业领先的智能座舱和智能化人机交互系统;利用国际汽车产业链大融合的趋势,为企业导入国际化的品牌合作资源。


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目前这几项工作都在按计划有条不紊的进行,其中在利用互联网大数据“导入”方面,我们启动了“橙功合伙人-橙子便利店-橙子人性化服务”为核心的,线上线下三位一体的,大橙营销项目已经取得突破,已经实现数万名用户注册、万名橙功合伙人、数千条线上新增用户线索的初步成果。在智能座舱与人机交互系统领域,我们已着手从个性化生态系统、语音交互系统、信息娱乐系统、人机交互系统、高级辅助驾驶系统等布局,为消费升级提供更好的产品体验。在国际化品牌合作方面,我们将借助外资股比放开,所引发产业布局调整的契机,积极谋求国际品牌与大乘汽车“三江一带”、“三州一核”优势基地资源、优质民营资本战略合资、合作。


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三、尊重制造 满意车市

最后用第三个身份讲讲,我是一名经历了中国汽车进入寻常百姓家以及经历了新能源汽车进入市场化的中国汽车行业“老兵”。说到“老兵”,我在这里特别想提一个人——原中国汽车工程学会张小虞会长,他多次讲过,中国的股市、房市、车市这“三大市”中,股市、房市是让政府最操心的,涨也不是,跌也不是,我们车市从来没有让政府着过急,车越做越好,价越来越低,老百姓满意,政府也满意!斯人已逝,如今车市却也遭遇到了前所未有、形势复杂的局面,我也谈两点忧虑,抛出来与大家共同思考、共同面对、共同努力解决。


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其一、汽车制造业的苦活累活,得有人干吧?

我听到一种观点,说所有行业都值得做三遍,用产业思维做一遍、用互联网思维做一遍、用金融思维做一遍,“做三遍”背后的潜台词是什么?“赚钱走人”、“赚钱退出”。就在这周又反复看到了一个新闻,说“进可造车、退可造城,数千亿的如意算盘”。我不能不说,忽略、无视汽车制造业产业本质、产业规律的诸多言行正在透支全行业合理投资回报的信任与心理预期,将给整个汽车行业造成难以弥补、难以恢复、漫长的“伤害期”。目前沉下来做产品创新和飘起来做模式创新、实实在在的工匠精神与脑洞大开的互联网思维之间太需要找到比较好的平衡点。无论政府层面、资本层面、媒体层面都需要正视与思考现代制造业、先进制造业被边缘化、被本末倒置的情况,为此已经付出了高昂的社会成本与代价。美国在出台各种政策,召唤制造业的回归,这也是中美贸易战中力量较量的关键领域。我前不久还在内部管理群转发了车和家李想反思自己产品细节提升的内部讲话,说明一些清醒的造车新势力正在重新审视自己在资本力、传播力之外的产品力、制造力该如何提升。汽车制造业无论是过去的百年历史,还是未来智能网联的新趋势,只有持续加强我们的实业之根、制造之魂,才可以在更为复杂、长期的市场竞争中立于不败之地。


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其二、民营车企的生存竞争价值,得有人认吧?

造车不易,民营企业造车尤其不易。对于搞企业经营的人来讲,动不动讲“死”似乎都是忌讳的。但在民企造车领域却出现过两次重要的“生死论”,一次是李书福在早期为争取民企造车的权利时,抛出了“给我一次失败机会”的“求死论”;还有就是不久前魏建军针对自主品牌走出去的战略,抛出了“死也要死在国外”的“死亡观”。之所以有中国车市近三十年的健康发展,最不应忽视的贡献就是民营造车势力的存在,我们不怕死、不愿死、不容易死的生命属性,保持和维护了中国企业在全球汽车市场竞争格局中的话语权。就像华为今天存在的价值一样,若是当年华为出售给摩托罗拉的计划实施了,也许今天就不可能有一个让美国政府都不惜凭借国家力量要制衡、对抗的中国企业。


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因此,社会各界尤其是政府决策机构,在制定政策、实施政策过程中,要关切民营车企的利益维护与行业的实际情况。前几天看到吴迎秋老师的一篇文章,他认为,国五、国六切换的时间,给企业留的时间、空间是不够的。切换要科学的推进、统筹的安排,目前不是国五到国六切换的最好时机。大家都在说车市现在有了股市、房市的属性,变成了“政策市”,受到政策变化、政策信号、政策出台的影响很大,这方面还需要更多有识之士积极呼吁,真正让车市继续让政府满意、百姓满意。汽车市场是一个充分竞争市场,但如果不能很好保护民企造车的势力平衡,也许外资独大的市场又将会是一个不充分竞争、丧失市场话语权的产业格局。


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常言道:山不在高,有仙则灵! 我们今天所处的茅山是道教圣地,有着著名的“茅山道士”;茅山还是新四军苏南抗日根据地的中心,曾被毛主席列为全国六大抗日根据地之一;茅山还曾是六、七十年代,知识青年上山下乡接受革命传统教育的地点。因此,一个茅山在不同历史时期也承载着不同的历史使命。同样,新能源汽车在新的历史时期也承载着推动汽车产业深度变革的历史使命。最后,我想把昨晚看赵福全院长与刘世锦主任对话访谈的一种感受分享给大家,就是我们要充分相信——未来汽车产业或远超想象,孕育创新发展的空前机遇。我本人与大乘汽车愿意一如既往为金坛、为常州、为江苏、为全国新能源汽车产业健康蓬勃的发展继续努力!谢谢大家!


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